10月26日，在第二届CATA航空大会的“通用航空与低空经济发展分论坛”上，中国航空运载协会（以下简称“中国航协”）发布了2023—2024年度《中国通用航空发展报告》和《中国无东谈主机发展报告》（以下简称“两份《报告》”）。2024年1—7月，通航主义性飞动策画51.7万花费。2024年1—6月，无东谈主机累计飞动98.1万小时，同比加多13.4万小时。此外，放肆2024年6月底，寰宇合手有灵验运营及格证的无东谈主机企业达1.4万家。

　　在分论坛上，中国航协通航业务部副总司理杜万营对两份《报告》的数据进行了解读。其中，在运营企业方面，放肆2023年底，寰宇获取通航主义许可的通航企业共690家，比2022年净增29家；获取通航主义许可证且使用民用无东谈主机的通航企业19825家，比2022年底净增4695家。而放肆2024年7月，寰宇通航企业达到712家。

　　图片起首：现场拍摄

　　杜万营也提到了航空器和通用机场的关系数据。阐明两份《报告》，放肆2023年底，寰宇通用航空机队在册总和为5016架，老婆偷情与客岁底比较净增160架；全行业注册无东谈主机共126.7万架，放肆2024年6月底，全行业主义性无东谈主机约187.5万架。通用机场方面，截止到2023年底，寰宇在册解决的通用航空机场共449个，同比净增50个；放肆2024年7月底，寰宇通用航空机场达465个。杜万营示意，本年的两份《报告》中新增了各省市区的通用机场情况的汇总，当今领有通用航空机场较多的为黑龙江省，共有90个，广东省领有58个，江苏省32个。

　　关于我国在低空产业方面的上风，中国无东谈主机产业改进定约副文书长金伟在发表主题演讲时示意，我国在无东谈主机鸿沟增速较快，占据公共70%以上的阛阓份额。

　　金伟分析，一方面，我国在航空器居品研制取证方面取得了破损，产业链竞争力不停擢升。在低空制造鸿沟，既有一批龙头企业，也有公共进步的电板、电机技巧和低空智能网联基础才调体系。另一方面，我国的工业基础配套能力较强，计谋撑合手力度大，为低空产业改日大鸿沟、常态化的运用提供了坚实基础。

　　在金伟看来，低空经济加速走向熟谙的经由将被分为几个阶段：从当下到2027年是栽植阶段；2027—2035年是爆发阶段；2035年之后，eVTOL居品走入家庭，各个层面的基础才调体系和开动监管体系都会设立完善。

　　因此，我国的低空经济发展领先应当优先发展无东谈主机产业，同期补皆发展短板。金伟提倡，应该加速产业体系的构建。在安全开动方面，应当股东设立低空安全高效的开动体系，特地是适用数字化开动的低空安全高效开动体系；在基础才调方面，设立轨范化、收集化的基础才调体系八月未央 自慰，设立高效和会的产业生态。